THOR 303

Polini Motori presenta il nuovo THOR 303, un concentrato di potenza e tecnologia.

Un motore innovativo con importanti novità che si traducono in affidabilità, potenza, peso contenuto, sezione aerodinamica ridotta e sbalzo moderato

È il motore Polini della famiglia THOR con la cilindrata maggiore e si presenta con gruppo termico, albero motore, carburatore, air box, CDI e impianto di scarico interamente riprogettati per garantire maggiori performance e sicurezza in volo.

Con i suoi 38 cavalli a 8000 RPM THOR 303 è capace di offrire oltre 120 kg di spinta statica con un’elica da 160 cm*.

Il consumo è di soli 3 litri ora a 4500 rpm, che corrisponde a circa 30 kg di spinta statica, valore medio di volo livellato.

Il THOR 303 è disponibile in tre versioni:

• THOR 303 con avviamento manuale “flash starter”
• THOR 303 con avviamento sia elettrico che manuale “flash starter”
• THOR 303 Dual Spark

La versione Dual Spark è pensata per soddisfare i più alti standard aeronautici di sicurezza. Viene fornita di avviamento elettrico e manuale “flash starter” ed è equipaggiata con 2 CDI e 2 accensioni totalmente indipendenti e ridondanti.

Sicurezza in volo
Il THOR 303 è frutto di tre anni di lavoro, progettazione e test nei moderni banchi prova Polini e in volo con i nostri piloti professionisti nazionali ed internazionali. Un lavoro accurato che continua anche nel momento della produzione, quando ogni singolo motore viene sottoposto ad un accurato collaudo e verifica in ogni sua parte prima di essere consegnato al cliente.

Il gruppo termico
Il cilindro è stato disegnato e realizzato espressamente per un utilizzo aeronautico, sfruttando le migliori tecnologie moderne. La cilindrata effettiva si attesta a 281 centimetri cubici con un alesaggio di 76 mm e una corsa di 62 mm.
Il cilindro è dotato di 5 luci di immissione per garantire prestazioni precise e stabili a tutti i regimi di rotazione, promettendo un’erogazione fluida e potente capace di offrire oltre 120 kg di spinta statica con un’elica da 160 cm*.
La testa è progettata con una speciale camera di scoppio che velocizza il fronte di fiamma.

La marmitta
Dall’esperienza maturata negli anni con i motori 2T è stato progettato il nuovo impianto di scarico, pensato per esaltare le prestazioni e nello stesso tempo garantire bassa rumorosità. Compatto e leggero, è oggetto di un lungo lavoro di test e ricerca per trovare il connubio perfetto tra espansione e flussi di gas. Il risultato è una marmitta che assicura un’erogazione stabile e progressiva a tutti i regimi. Il fissaggio a sospensione e il sistema di giunti sferici garantiscono libertà di movimento e nel contempo eliminano qualsiasi tipo di vibrazione, garantendo la durata dello scarico nel tempo.

II carburatore
Il Polini THOR 303 è equipaggiato con il carburatore dell’Orto VHST da 28 mm.
La tecnologia del carburatore rende il motore molto meno sensibile ai cambiamenti di pressione atmosferica, umidità e altitudine, assicurando maggiore stabilità e riducendo al minimo gli eventuali interventi di settaggio. Questo carburatore può essere equipaggiato con il comando starter Polini, fondamentale per poter avviare il motore in totale sicurezza.
Grazie a tutti questi vantaggi, uniti a svariate possibilità di settaggio, il carburatore dell’Orto soddisfa alla perfezione le esigenze di tutti i piloti, grazie all’altissima precisione, fluidità ed erogazione di potenza.
Per il trasporto: il carburatore è equipaggiato di apposita valvola che consente di drenare tutto il carburante contenuto al suo interno, permettendo anche una posizione orizzontale per evitare la fuori uscita della benzina dagli sfiati.

Air box
Il THOR 303 è equipaggiato con un air box nato da un approfondito studio fluido-dinamico con lo scopo di ottimizzare la velocità dell’aria al suo interno per garantire la pressione ideale ad alimentare il carburatore a ogni regime di rotazione. Riproducendo un circuito a S che stabilizza le turbolenze, il nuovo air box permette un’erogazione lineare, dolce e costante. Completamente apribile e ispezionabile, al suo interno vi è una cornice di supporto per il nuovo tappetino filtrante in schiuma poliuretanica a cella aperta da 30 PPI (pori per pollice): questa cornice di supporto è disegnata per avere un fissaggio in grado di impedire nel tempo al tappetino di muoversi o di collassare su sé stesso.
Inoltre, la cassa filtro apribile in due metà con sole due viti ne facilita la sostituzione in sede di manutenzione ordinaria.

Sistema di raffreddamento e pompa dell’acqua
Nel THOR 303 il raffreddamento è garantito da un radiatore compatto da 18 elementi dalle dimensioni di soli 355X200 mm munito di vaso di espansione provvisto di tappo con valvola di 1,4 bar che permette al sistema di autoregolare l’espansione del liquido al suo interno senza gravare sugli altri componenti.
La circolazione del liquido è affidata a una specifica pompa meccanica da 30 mm alloggiata sul contralbero. Questo sistema consente di mantenere le temperature del gruppo termico sempre sotto controllo anche in applicazioni gravose, permettendo di utilizzare il propulsore a lungo e sotto sforzo senza incorrere in surriscaldamenti. Nell’ottica di una maggiore attenzione al design sono stati scelti tubi pre sagomati in silicone blu personalizzati “Polini THOR”, che garantiscono una maggior durata nel tempo.
Di serie, per maggiore sicurezza, il motore è equipaggiato con termostato, che impedisce alla temperatura del liquido di scendere sotto i 60°.

Pacco lamellare
Il motore è dotato di valvola lamellare con immissione diretta nel carter motore. Il pacco lamellare, espressamente disegnato dal reparto R&D Polini, è concepito per ottimizzare al massimo la prestazione. Questo risultato si ottiene grazie all’utilizzo di 6 lamelle in fibra di carbonio con elasticità calibrata per reagire in modo uniforme a tutti i regimi di rotazione.

Carter motore
I carter del THOR 303 sono realizzati in pressofusione d’alluminio ad alto tenore di silicio. Grazie a questa lega e al processo produttivo controllato durante tutte le fasi (fonderia, verniciatura, lavorazione meccanica su sofisticate macchine CNC) si ottengono prestazioni meccaniche stabili, durature e pesi contenuti. Il design dei carter è stato ottimizzato per essere essenziale e rinforzato nei punti di maggior stress.

Albero motore
La scelta dei migliori acciai e trattamenti termici, abbinati a un perfetto centraggio, elimina le vibrazioni parassite dovute a sbilanciamenti che nel tempo potrebbero portare a precoci usure o cedimenti. Grazie all’ausilio di macchine a controllo numerico e strumenti di misura di ultima generazione, i dimensionamenti si mantengono in tolleranze prestabilite con massima precisione. Il tutto è completato da cuscinetti di alta qualità posizionati sulla biella e nel carter motore.

Contralbero, riduttore e frizione
Nel semi carter frontale si trovano l’alloggiamento del sistema della frizione centrifuga, la riduzione meccanica e il contralbero di bilanciamento, il tutto a bagno d‘olio.

La frizione centrifuga permette all’elica di rimanere immobile quando il motore è al minimo regime e di massimizzare la sicurezza del pilota nelle fasi pre-volo.
Il nuovo THOR 303 è dotato di due differenti riduzioni per le eliche: 2.8 (consigliato per eliche fino a 140 cm) e 3.2 (per eliche superiori a 140 cm). La riduzione è meccanica a denti elicoidali. Questo sistema inverte il senso di rotazione dell’elica rispetto alla rotazione dell’albero motore, attenuando nettamente la coppia di rovesciamento.
L’albero di bilanciamento riduce la vibrazione derivante dallo sbilanciamento generato dall’oscillazione del pistone che, passando dal punto morto inferiore a quello superiore, sposta la sua massa a ogni ciclo di rotazione del motore, garantendo così il massimo comfort di volo.

Accensione elettronica
L’accensione è elettronica di tipo capacitivo, governata da un’unità CDI espressamente progettata per il motore THOR 303. L’unità CDI consente di regolare automaticamente i gradi di anticipo del motore in base al regime di rotazione, permettendo un avviamento facile e dolce e un’erogazione sempre pronta e lineare.

Flash starter
Il THOR 303 è equipaggiato con la più aggiornata versione del rinomato flash starter, sistema che garantisce l’avviamento immediato e semplificato del motore.
Nell’ultima versione sono stati rinforzati i punti critici e migliorati i centraggi, migliorandone l’operatività e garantendone vita operativa più lunga. Inoltre, una maniglia ergonomica permette una presa più sicura e stabile nella fase di accensione.

THOR 303 Dual Spark
Questa versione si avvale di due sistemi completamente indipendenti di accensione elettronica, gestiti da 2 CDI, 2 statori, 2 bobine e 2 candele completamente ridondanti e indipendenti tra loro, garantendo performance migliori e maggiore sicurezza durante l’utilizzo.
L’accensione elettronica standard di tipo capacitivo viene abbinata a una seconda accensione che legge il segnale tramite un pick-up dedicato e lo invia alla CDI secondaria, che comanda la bobina e la candela secondarie.

Sistema di fissaggio
La Polini Motori ha deciso di mantenere il medesimo sistema di fissaggio su tutta la gamma di paramotori THOR. I produttori possono così produrre un telaio che può ospitare l’intera gamma, riducendo in modo significativo sia i costi di produzione che i tempi di consegna.
I piloti possono cambiare modello di THOR senza dover sostituire o modificare il telaio.
Come tutta la gamma THOR, anche il THOR 303 viene venduto completo di ogni sua parte, completamente assemblato e pronto per essere installato sul telaio con estrema semplicità. Anche nelle versioni con avviamento elettrico o DS, il motore arriva provvisto di cablaggio elettrico e batteria di serie plug and play.

Utilizzo
Vista l’elevata potenza, il THOR 303 trova la sua massima espressione su trike mono e biposto, trike delta, tre assi monoposto e U.A.V. (Unmanned aerial vehicle).
Per quanto riguarda l’utilizzo in paramotore monoposto è consigliato a piloti esperti ed è ineguagliabile nelle gare di slalom.

THOR 303

THOR 303 DS

* I valor riportati sono stati rilevati al livello del mare in atmosfera standard. I valori di spinta e consumi possono variare a seconda della temperatura dell’aria e della quota di densità.

** E5 definisce il tipo di benzina utilizzabile. E5= benzina verde 95 ottani con massimo il 5% di etanolo. Questo simbolo è riportato su tutte le pompe di benzina in Europa.