POLINI THOR 80 SI RINNOVA
Piccola cilindrata per un concentrato di tecnologia. Il Thor 80, con soli 11,4 kg e una potenza di 18 HP, garantisce una spinta di 62Kg ed una stabilità termica straordinaria grazie al raffreddamento.
Il progetto del rinnovato Polini Thor 80 è nato dalla precisa volontà di sviluppare questo motore per abbinare le sue incredibili caratteristiche di potenza e compattezza allo straordinario rapporto peso-potenza e qualità prestazionali, quanto a spinta e capacità ascensionali.
L’inedito filtro aria si distingue per il design modernissimo Carbon look con dimensioni molto compatte. Rispetto al filtro aria precedente, il nuovo filtro aria riduce la rumorosità. L’elemento filtrante è di avanzata tecnologia per assicurare le massime caratteristiche di una perfetta depurazione dell’aria in fase di aspirazione.
Caratteristica principale del motore Thor 80 è la nuova taratura della carburazione che assicura un’erogazione della potenza decisamente più omogenea e lineare a ogni regime di rotazione.
L’illustrazione delle particolarità e della cura estrema di tutti i dettagli che distinguono il motore Polini Thor 80 inizia con le dimensioni ridotte e l’assoluta compattezza del propulsore, il cui peso è di soli 11,4 kg. Il sistema di raffreddamento a liquido è stato sviluppato per assicurare la massima uniformità della temperatura durante il volo. Il radiatore dalle dimensioni molto compatte e il particolare disegno del convogliatore dell’aria assicurano le migliori caratteristiche di raffreddamento. Questo particolare condotto e il radiatore sono integrati e fissati direttamente al motore. Il sistema è provvisto di raffreddamento forzato con una ventola posizionata direttamente sull’albero motore. La circolazione del liquido di raffreddamento è assicurata da una pompa alloggiata sul gruppo riduttore.
Polini Thor 80 ha il cilindro in alluminio e la cilindrata effettiva è di 86cc. per una potenza di 18 Hp a 10450 rpm. La canna ha il riporto Nikel-Silicio particolarmente resistente a usura e abrasione. Il pistone, fuso per gravità in lega leggera ad alto tenore di silicio, è provvisto di due segmenti cromati da 1 mm. Alesaggio e corsa 50 X 44mm e rapporto di compressione 14:1. Il sistema d’alimentazione è provvisto di carburatore Polini CP Ø 21 mm. con pompa manuale per il riempimento del circuito carburante. Integrata sul supporto motore, rende facile questa funzione mantenendo al minimo gli ingombri. Il sistema di alimentazione è provvisto anche di serbatoio per il recupero della benzina. Questa particolarità consente di svuotare il carburante dalla vaschetta, per non avere perdite e facilitare il trasporto. In alternativa è disponibile il carburatore Walbro WG8. Il Thor 80 è dotato di frizione centrifuga a secco, rapporto riduzione 3,58 con ingranaggi a denti elicoidali in bagno d’olio. Queste caratteristiche garantiscono una maggiore sicurezza durante le fasi pre-volo.
L’impianto di scarico è stato realizzato per ridurre al minimo gli ingombri e mantenere basso il livello di rumorosità con silenziatore rotondo in lega leggera. Il rinnovato Thor 80 è stato impreziosito anche da diversi piccoli particolari come i silentblock che, per estremizzare ancor più la riduzione del peso, sono stati realizzati in lega speciale ultraleggera di Ergal. Il motore viene consegnato con sensore per termocoppia per la rilevazione della temperatura. I punti di fissaggio del Thor 80 ai telai paramotori sono i medesimi di tutta la gamma Polini Thor attualmente a catalogo. Come optional sono disponibili lo strumento per la misurazione della temperatura, giri e contaore e l’acceleratore manuale con impugnatura a leva. Tutti i motori Polini Thor, prima d’essere spediti ai punti vendita di tutto il mondo, vengono testati su banchi prova al fine di garantire il perfetto funzionamento.
100% Made in Italy
- 928.000.040 – CARBURATORE POLINI – Prezzo al pubblico: Euro 2.290+IVA
- 928.000.041 – CARBURATORE WALBRO – Prezzo al pubblico: Euro 2.320+IVA
| Motore Polini | Monocilindrico 2T |
| Raffreddamento | A liquido |
| Alesaggio per corsa | 50×44 |
| Cilindrata | 86 cm3 |
| Potenza | 18 HP |
| Spinta max* | 62 Kg con elica da Ø 130 cm |
| R.P.M max | 10.450 |
| Cilindro | In alluminio con riporto Gilnisil |
| Rapporto compressione | 14:1 |
| Pistone | Due fasce cromate mm1 |
| Aspirazione | Valvola lamellare nel carter |
| Carburatore | CP Polini Ø21 – Walbro WG8 |
| Filtro aria | Air box |
| Accensione | Elettronica |
| Capuccio candela | Con resistenza 5 K Ω |
| Alimentazione** | Benzina E5 o LL 100 AV GAS-al 2,5% con olio 100% sintetico |
| Consumo* | 2,7 Lh a 30 Kg di spinta statica |
| Riduttore ingranaggi | Denti elicoidali in bagno d’olio rapporto riduzione 3,58 |
| Avviamento | Flash starter |
| Frizione | Centrifuga a secco |
| Marmitta | Espansione con silenziatore |
| Peso motore | 11,4 Kg (con radiatore) |
| Rotazione elica | Senso orario |
* I valori riportati sono stati rilevati al livello del mare in atmosfera standard. I valori di spinta e consumi possono variare a seconda della temperatura dell’aria e della quota di densità.
** E5 definisce il tipo di benzina utilizzabile. E5= benzina verde 95 ottani con massimo il 5% di etanolo. Questo simbolo è riportato su tutte le pompe di benzina in Europa.
