Polini Thor 260
Polini Motori présente officiellement le nouveau THOR 260, un moteur compact et performant, riche en couple, pensé pour satisfaire les exigences d’un usage « adventure » sans renoncer à l’âme sportive.
Le nouveau moteur a été projeté et développé pour donner facilité et versatilité d’utilisation, avec le but d’offrir de plus en plus de fiabilité en réduisant les coûts d’entretien.
Conçu pour être le moteur idéal dans le monde des vols sur longue distance, le Polini Thor 260 peut être défini un véritable « GT », qui unit prestations élevées à une grande régularité de fonctionnement, pour une versatilité qui lui permet de s’exprimer toujours au maximum.
Fluidité et régularité sont les conditions essentielles pour apprécier les longues distances. Le Polini THOR 260 est équipé du refroidissement liquide et a été projeté pour offrir un refoulement toujours fluide, régulier et progressif et un confort de vol rendu optimal par la réduction des vibrations à travers le contre arbre de balancement.
Sureté en vol et attention aux consommations
Le Polini THOR 260 naît par la volonté de créer un moteur « cruise » équilibré, pour un marché de plus en plus exigent en termes de fiabilité et de consommation. Avec un poids de 21kg (radiateur inclus), le nouveau Polini THOR 260 garantit un compromis optimal entre stabilité et puissance.
Avec 36ch à 8000 tr/min, le Polini THOR 260 est capable d’offrir jusqu’à 105 kg de poussée statique, avec une hélice de 160cm.
La consommation est de seulement 3,5 litre/heure à 4500 tr/min, qui correspond à environ 30kg de poussée statique, valeur moyenne de vol horizontal.
Système de fixation
Polini Motori a décidé de garder le même système de fixation sur toute la gamme de paramoteurs THOR. Les producteurs peuvent donc produire un seul châssis qui peut accueillir la gamme entière, en réduisant d’une façon significative soit les coûts de production, soit les temps de livraison. Un avantage aussi pour les pilotes, qui peuvent changer le modèle THOR sans devoir remplacer ou modifier le châssis.
Usage
Le Polini THOR 260 est équipé d’un démarreur électrique, couplé avec le « flash starter » manuel.
Le compromis optimal entre fiabilité/puissance permet au THOR 260 le maximum de versatilité avec usage sur trike mono et biplace, trike delta.
Le nouveau THOR 260 est disponible avec 2 différentes réductions : 2.8 (recommandé pour hélices jusqu’à 140 cm) et 3.2 (pour hélices plus de 140cm).
THOR 260 ELEC.STARTER R.2,8 – 928.000.140
THOR 260 ELEC.STARTER R.3,2 – 928.000.141
THOR 260 TRYTON ELEC.STARTER R.2,8 – 928.000.142
THOR 260 TRYTON ELEC.STARTER R.3,2 – 928.000.143
THOR 260
| FICHE TECHNIQUE | THOR 260 |
| Refroidissement | À eau |
| Alésage et course | 76 x 62 |
| Cylindrée | 281 cm3 |
| Puissance | 36 CH |
| R.P.M. max | 105 Kg with Ø 150 cm propeller |
| R.P.M. max | 8.500 |
| Cylindre | En aluminium avec protection Gilnisil |
| Rapport de compression | 10:1 |
| Piston | Deux bandes chromées (mm 1) |
| Aspiration | Soupape lamellaire dans le carter |
| Carburateur | Dell’Orto VHST 28mm |
| Filtre à air | Air box |
| Allumage | Electronique avec recharge de batterie |
| Adaptation pour chargement de batterie | Puissance en sortie 40W à 5500 tours par minute |
| Capuchon bougie | Avec résistance 5kΩ |
| **Alimentation | Essence E5 ou LL AV GAS-al avec 2,5 % d’huile 100% synthétique |
| *Consumption | 3,5 Lh 30 Kg de poussée statique |
| Engrenage réducteur | Dents hélicoïdales en bain d’huile rapport de réduction 2,8 ou 3,2 |
| Démarrage | Démarrage électrique + Flash starter |
| Embrayage | Centrifuge en bain d’huile |
| Pot | Expansion avec silencieux aluminium |
| Poids moteur | 21 kg avec radiateur |
| Rotation hélice | Dans le sens des aiguilles d’une montre |
THOR 260 AVEC TRYTON CARBURATEUR
| FICHE TECHNIQUE | THOR 260 |
| Refroidissement | À eau |
| Alésage et course | 76 x 62 |
| Cylindrée | 281 cm3 |
| Puissance | 36 CH |
| R.P.M. max | 105 Kg with Ø 150 cm propeller |
| R.P.M. max | 8.500 |
| Cylindre | En aluminium avec protection Gilnisil |
| Rapport de compression | 10:1 |
| Piston | Deux bandes chromées (mm 1) |
| Aspiration | Soupape lamellaire dans le carter |
| Carburateur | Tryton HB 30 |
| Filtre à air | Air box |
| Allumage | Electronique avec recharge de batterie |
| Adaptation pour chargement de batterie | Puissance en sortie 40W à 5500 tours par minute |
| Capuchon bougie | Avec résistance 5kΩ |
| **Alimentation | Essence E5 ou LL AV GAS-al avec 2,5 % d’huile 100% synthétique |
| *Consumption | 3,5 Lh 30 Kg de poussée statique |
| Engrenage réducteur | Dents hélicoïdales en bain d’huile rapport de réduction 2,8 ou 3,2 |
| Démarrage | Démarrage électrique + Flash starter |
| Embrayage | Centrifuge en bain d’huile |
| Pot | Expansion avec silencieux aluminium |
| Poids moteur | 21 kg avec radiateur |
| Rotation hélice | Dans le sens des aiguilles d’une montre |
*Les valeurs indiquées ont été relevées au niveau de la mer, en atmosphère standard. Les valeurs de poussée et de consommation peuvent varier selon la température de l’air et de la part de densité.
** E5 définit le type d’essence utilisable. E5 = essence sans plomb, 95 d’octane, avec un maximum de 5% d’éthanol. Ce symbole est indiqué sur toutes les pompes d’essence en Europe.
