Polini Thor 250 e Thor 250 Dual Spark
Restyling
Les nouveaux THOR 250 et THOR 250 DS se renouvèlent en couleurs et associent leurs célèbres dimensions réduites et compactes avec un extraordinaire rapport poids puissance et des performances encore plus hautes.
En particulier, la consommation, la puissance maximum et le refoulement du couple moteur ont été améliorés. Grace à un nouveau cylindre avec des lumières d’admission optimisées, la culasse a été revisitée en optimisant la chambre d’explosion et la bande de squish, tandis que l’alimentations a été perfectionnée par rapport aux réglages du carburateur et aux nouveaux air intake qui améliorent les flux de gaz-mélange en les stabilisant ultérieurement.
Avec ce restyling, le THOR 250 et le THOR 250 DS adoptent la dernière version du célèbre système de démarrage flash starter, amélioré dans tous ses composants, avec une nouvelle poignée ergonomique qui aide pendant la phase de démarrage et augmente la sécurité avec un meilleur grip.
Ces nouveautés techniques, résultat du travail de recherche de l’équipe R&D Polini Motori, font du THOR 250 et du THOR 250 DS un moteur tout neuf, extrêmement puissant et fiable.
Les moteurs Polini THOR 250 et THOR 250 DS se caractérisent par le refroidissement liquide qui assure une extraordinaire constance de rendement et des performances plus hautes à n’importe quel régime de rotation.
Le cylindre est réalisé par fusion en alliage léger d’aluminium qui assure une stabilité thermique plus élevée. Le canon est caractérisé par le rapport nickel-silicium, un traitement qui est très résistant soit à l’usure soit à l’abrasion et qui améliore le glissement du piston. Ce dernier, moulé par gravité, en alliage léger d’aluminium à teneur élevé de silicium permet de contenir les dilatations thermiques et de réduire le jeu de couple. Le dessin du dôme du piston est spécifique pour optimiser le rapport de compression et accélérer le front de propagation de flamme.
La technologie de pointe et les performances élevées du THOR 250 et du THOR 250 DS donnent un meilleur feeling et rendent l’expérience de vol plus performante, dynamique et réactive; elles assurent aussi une meilleure stabilité.
Le THOR 250 et le THOR 250 DS sont pourvus de balancier d’équilibrage, une caractéristique qui annule les vibrations et garantit un plus haut confort et une plus longue durée de vie du moteur.
Polini a apporté beaucoup d’attention à la sureté: THOR 250 est équipé d’un embrayage centrifuge totalement en bain d’huile et d’un réducteur mécanique à dents hélicoïdaux. Les masses contre roulantes réduisent notamment l’effet de couple de renversement pour plus de confort pendant le vol.
Le restyling du THOR 250 et du THOR 250 DS adopte des solutions de pointe, telles que le confortable système a circuit fermé pour la récupération du carburant pendant le transport et le prémontage de la sortie 12V pour les dérivations électriques.
Le THOR 250, adapté pour des différents types d’applications, tels que paratrike biplace, deltaplanes à moteur, petits trois axes monoplace, motoplaneur, ULM, est disponible aussi avec le démarreur électrique, version qui garde au même temps le démarreur manuel.
Le THOR 250 DS associe la sureté de deux allumages électroniques, deux bobines et deux bougies avec circuits séparés, totalement indépendants entre eux. Tout cela le confirme comme étant le moteur qui convient le mieux aux applications telles que trois axes monoplace, trike monoplace, biplace légers et beaucoup d’autres encore.
THOR 250
- 928.000.014 – carburateur Ø28 Démarreur par lanceur FLASH STARTER – Euro 2.920 (hors TVA)
- 928.000.015 – carburateur Ø28 Démarreur ELECTRIQUE+ FLASH STARTER – Euro 3.220 (hors TVA)
| Moteur Polini | À deux temps monocylindre |
| Refroidissement | À eau |
| Alésage et course | 72 x 60 |
| Cylindrée | 244 cm3 |
| Power | 36 HP |
| *Poussée maximum | 105 Kg avec hélice Ø 150 cm |
| R.P.M. max | 8.000 |
| Cylindre | En aluminium avec protection Gilnisil |
| Rapport de compression | 11,5:1 |
| Piston | Deux bandes chromées (mm 1) |
| Aspiration | Soupape lamellaire dans le carter |
| Carburateur | Polini Ø28 à cuve |
| Filtre à air | Air box |
| Allumage | Electronique, avec possibilité de recharge d’une batterie |
| Adaptation pour chargement de batterie | Puissance en sortie 80W à 5500 tours par minute |
| Capuchon bougie | Avec résistance 5kΩ |
| **Alimentation | Essence E5 ou LL AV GAS-al avec 2,5 % d’huile 100% synthétique |
| *Consommation | 2,9 Lh 30 Kg de poussée statique |
| Engrenage réducteur | Dents hélicoïdales en bain d’huile rapport de réduction 2,8 |
| Démarrage | Flash starter ( Démarrage électrique optionnel) |
| Embrayage | Centrifuge en bain d’huile |
| Pot | Expansion avec silencieux oval |
| Poids moteur | A partir de 18,5 kg (sans radiateur) |
| Rotation hélice | Dans le sens des aiguilles d’une montre |
*Les valeurs indiquées ont été relevées au niveau de la mer, en atmosphère standard. Les valeurs de poussée et de consommation peuvent varier selon la température de l’air et de la part de densité.
** E5 définit le type d’essence utilisable. Ex. Essence sans plomb, 95 d’octane, avec un maximum de 5% d’éthanol. Ce symbole est indiqué sur toutes les pompes d’essence en Europe
THOR 250 DS
- 928.000.019 – €3.690 (hors TVA)
| Moteur Polini | À deux temps monocylindre |
| Refroidissement | À eau |
| Alésage et course | 72 x 60 |
| Cylindrée | 244 cm3 |
| Puissance | 36,5 HP |
| *Poussée maximum | 105 Kg avec hélice Ø 150 cm |
| R.P.M. max | 8.000 |
| Cylindre | En aluminium avec protection Gilnisil |
| Rapport de compression | 11,5:1 |
| Piston | Deux bandes chromées (mm 1) |
| Aspiration | Soupape lamellaire dans le carter |
| Carburateur | Polini Ø28 à cuve |
| Filtre à air | Air box |
| Allumage 1 | Electronique |
| Allumage 2 | à piles |
| Chargement de batterie | Puissance en sortie 80W à 5500 tours par minute |
| Capuchon bougie | Avec résistance 5kΩ |
| **Alimentation | Essence E5 ou LL AV GAS-al avec 2,5 % d’huile 100% synthétique |
| *Consommation | 2,9 Lh 30 Kg de poussée statique |
| Engrenage réducteur | Dents hélicoïdales en bain d’huile rapport de réduction 2,8 |
| Démarrage | électrique + Flash Starter |
| Embrayage | Centrifuge en bain d’huile |
| Pot | Expansion avec silencieux oval |
| Poids moteur | A partir de 18,5 kg (sans radiateur) |
| Rotation hélice | Dans le sens des aiguilles d’une montre |
*Les valeurs indiquées ont été relevées au niveau de la mer, en atmosphère standard. Les valeurs de poussée et de consommation peuvent varier selon la température de l’air et de la part de densité.
** E5 définit le type d’essence utilisable. Ex. Essence sans plomb, 95 d’octane, avec un maximum de 5% d’éthanol. Ce symbole est indiqué sur toutes les pompes d’essence en Europe
