Le moteur POLINI THOR 200 HF a été développé par l’équipe R&D avec des systèmes software de modelage 3D et de simulation fluide-dynamique. Le résultat de ces recherches et l’introduction du système innovant HF assurent un meilleur refroidissement avec une augmentation des performances du moteur Thor 200 HF. Utilisé pendant le Championnat de France 2018, il est déjà champion absolu avec le pilote Alex Matéos, Champion du Monde à plusieurs reprises, ce qui en confirme tout de suite la fiabilité.

Caractéristiques techniques

CONVOYEUR AIR « HF »
Le design innovant des convoyeurs “Cover” de refroidissement optimise et accélère tous les flux en entrée et en augmentent le pouvoir extractif en sortie vers le côté hélice. En combinaison avec le système à air forcé, ils garantissent des performances de refroidissement su cylindre sans précédent.

SPARK COOLER
SCS est l’innovant système de refroidissement de la bougie qui permet de baisser concrètement les températures de fonctionnement de la culasse au point de plus haut degré de chaleur et dans la chambre de combustion et élimine les phénomènes de surchauffe. Le système Polini SCS permet de baisser les températures EGT jusqu’à 100 C° et les températures sous bougie jusqu’à 50 C°.

CULASSE
Le nouveau profil de la chambre de combustion améliore la propagation du front de flamme et optimise au maximum la phase de combustion du carburant. Cette caractéristique, combinée à l’augmentation du rapport de compression, accroît les performances du moteur et réduit la consommation de carburant.

CARBURATEUR ET AIR BOX
Le nouveau setup de la carburation a été perfectionné grâce à des usinages à l’intérieur du carburateur, faits exprès pour améliorer le refoulement de la puissance et la nébulisation du mélange air / essence. On peut choisir entre deux différents systèmes d’alimentation: carburateur à cuve Ø28 ou carburateur Walbro WB37.

EMBRAYAGE CENTRIFUGE
L’embrayage centrifuge a été projeté pour garantir les caractéristiques de sureté maximum pendant les phases de préparation, décollage, vol et atterrissage.

ARBRE DE BALANCEMENT
Le moteur est pourvu d’un arbre de balancement: cette caractéristique annule les vibrations et garantit un confort de conduite jamais ressenti pendant le vol.

DEMARRAGE FACILE
Le démarrage manuel du moteur Polini Thor 200 HF est plus facile, grâce au système Polini «Flash Starter» qui accélère et simplifie le démarrage. Une version avec démarrage électrique est aussi disponible.

GROUPE THERMIQUE SPECIFIQUE
Fusion en alliage léger d’aluminium avec canon caractérisé par le rapport nickel-chrome pour un parfait glissement du piston. Le piston est fondu en alliage léger à teneur élevé de silicium et a deux segments en acier spécial nitruré et chromé. Le dessin du dôme est fait exprès pour optimiser le rapport de compression.

EMBIELLAGE
L’embiellage a été projeté pour augmenter le rapport de compression primaire et garantir un meilleur flux du mélange.

SYSTEME D’ECHAPPEMENT
Le système d’échappement est fabriqué à la main pour obtenir une meilleure qualité du produit. Il se divise en deux secteurs avec pipe à joint sphérique et fixation sur des suspensions en caoutchouc qui garantissent une incroyable durée dans le temps. Les exclusifs ressorts avec crochets en acier rapporté – qui donnent aux ressorts plus de résistance et permettent d’avoir d’autres fixations de sureté – complètent le système. Le pot d’échappement a été projeté pour être extrêmement compact et avoir des dimensions réduites pour diminuer le poids. Les encombrements réduits améliorent le coefficient aérodynamique et le niveau de bruit est bas.

FIXATION
Le Polini Thor 200 HF garde les mêmes supports de fixations sur le châssis présents sur la gamme complète des moteurs THOR disponibles dans les versions 80, 130, 190, 200 et 250. Cette caractéristique permet de monter tous les moteurs sur les châssis prédisposés.

SOLUTIONS TRÈS AVANCES
Le Polini Thor 200 HF se distingue par beaucoup d’autres solutions très avancées, aussi au niveau de sureté: système à circuit fermé pour la récupération du carburant pendant le transport (version avec carburateur à cuve); prédisposition sortie 12 V pour alimenter des périphériques électriques; couple de retournement de l’hélice très basse, assurée grâce aux spéciaux poids contre-tournants.

Développement
Le moteur a été projeté et fabriqué par des critères d’artisanat à travers les processus de production les plus modernes et avancés, constamment suivis par des techniciens hautement qualifiés, avec expérience, créativité et professionnalité avérées.