Thor 303-303 DS

THOR 303

THOR 303 DUAL SPARK

* Los valores indicados se han medido a nivel del mar en la atmósfera estándar. Los valores de empuje y consumo pueden variar dependiendo de la temperatura del aire y la densidad.

* * E5 es el tipo de gasolina que se puede utilizar. E5 = gasolina verde de 95 octanos hasta un 5% de etanol Este símbolo se encuentra en todas las bombas de gasolina en Europa.

Es el motor Polini de la familia THOR de mayor cilindrada y tiene un grupo térmico, cigüeñal, carburador, caja de aire, CDI y sistema de escape completamente rediseñados para asegurar un mejor rendimiento y seguridad en vuelo.
Con sus 38 caballos de potencia a 8000 RPM THOR 303 es capaz de ofrecer más de 120 kg de empuje estático con una hélice de 160 cm*.
El consumo es de sólo 3 litros por hora a 4500 rpm, lo que corresponde a unos 30 kg de empuje estático, valor medio del vuelo nivelado.

El THOR 303 está disponible en tres versiones:
THOR 303 con «flash starter» manual.
THOR 303 con «flash starter» tanto eléctrico como manual.
THOR 303 Dual Spark

La versión Dual Spark está diseñada para cumplir con los más altos estándares de seguridad aeronáutica.
Está equipado con un «flash starter» eléctrico y manual y con 2 CDI y 2 encendidos totalmente independientes y redundantes.

Seguridad en vuelo
El THOR 303 es el resultado de tres años de trabajo, diseño y pruebas en los modernos bancos de prueba de Polini y en vuelo con nuestros pilotos profesionales nacionales e internacionales. Un trabajo preciso que continúa también durante la producción, cuando cada motor se somete a una prueba y control preciso de cada pieza antes de ser entregado al cliente.

El grupo térmico
El cilindro se ha diseñado y construido expresamente para uso aeronáutico, utilizando la mejor tecnología moderna. El desplazamiento efectivo es de 281 centímetros cúbicos con un diámetro interior de 76 mm y un recorrido de 62mm. El cilindro está equipado con 5 puertos de entrada para asegurar un rendimiento preciso y estable a todos los regímenes, con una entrega suave y potente capaz de ofrecer más de 120 kg de empuje estático con una hélice de 160 cm*.
El cabezal está diseñado con una cámara de explosión especial que acelera el frontal de combustión.

El escape
A partir de la experiencia adquirida a lo largo de los años con los motores de 2 tiempos, el nuevo sistema de escape ha sido diseñado para mejorar el rendimiento y al mismo tiempo asegurar un bajo nivel de ruido. Compacto y ligero, se ha sometido a un largo proceso de pruebas e investigación para encontrar la combinación perfecta de expansión y flujo de gas. El resultado es un escape que asegura una entrega estable y progresiva a todos los regímenes. El montaje de la suspensión y el sistema de rótulas garantizan la libertad de movimiento y al mismo tiempo eliminan cualquier tipo de vibración, asegurando la durabilidad del escape.

El carburador
El Polini THOR 303 está equipado con el carburador dell’Orto VHST de 28mm.
La tecnología del carburador hace que el motor sea mucho menos sensible a los cambios en la presión atmosférica, la humedad y la altitud, asegurando una mayor estabilidad y minimizando la necesidad de cualquier intervención de ajuste. Este carburador puede equiparse con el control de arranque Polini, que es esencial para arrancar el motor con total seguridad.
Gracias a todas estas ventajas, combinadas con varias posibilidades de ajuste, el carburador dell’Orto satisface perfectamente las necesidades de todos los pilotos, gracias a su alta precisión, fluidez y entrega de potencia.
Para el transporte: el carburador está equipado con una válvula especial que permite drenar todo el combustible contenido en su interior, permitiendo también una posición horizontal para evitar la salida de combustible de los respiraderos.

Caja de aire
El THOR 303 está equipado con una caja de aire creada a partir de un profundo estudio fluidodinámico con el objetivo de optimizar la velocidad del aire en su interior para asegurar la presión ideal para alimentar el carburador a cualquier régimen. Al reproducir un circuito en forma de S que estabiliza la turbulencia, la nueva caja de aire permite una entrega lineal, suave y constante. Se puede abrir e inspeccionar completamente y en su interior hay un marco de soporte para la nueva estera de espuma de poliuretano de celda abierta de 30 PPI (poros por pulgada): este marco de soporte está diseñado para tener un cierre capaz de evitar que la estera se mueva o se caiga con el tiempo. Además, la caja del filtro puede abrirse en dos con sólo dos tornillos, lo que facilita su sustitución durante el mantenimiento rutinario.

Sistema de refrigeración y bomba de agua
En el THOR 303 la refrigeración está garantizada por un radiador compacto de 18 elementos con dimensiones de sólo 355X200mm equipado con un tanque de expansión con tapa y una válvula de 1,4 bar que permite que el sistema autorregule la expansión del líquido en el interior sin cargar los demás componentes. La circulación del líquido se confía a una bomba mecánica específica de 30 mm alojada en el contraeje. Este sistema permite mantener la temperatura del grupo térmico siempre bajo control incluso en aplicaciones pesadas, permitiendo utilizar el motor durante mucho tiempo y bajo tensión sin sobrecalentamiento. Con el fin de prestar mayor atención al diseño, se han elegido tubos de silicona azul preformados personalizados con el logotipo «Polini THOR», que garantizan una mayor durabilidad.
De serie, para mayor seguridad, el motor está equipado con un termostato, que impide que la temperatura del líquido descienda por debajo de los 60°.

Válvula laminar
El motor está equipado con una válvula de láminas con entrada directa al cárter. La válvula de láminas, diseñada expresamente por el departamento de I+D de Polini, está concebida para optimizar el rendimiento al máximo. Este resultado se obtiene gracias al uso de 6 láminas de fibra de carbono con una elasticidad calibrada para reaccionar uniformemente a todas los regímenes.

Cárter motor
Los cárteres del THOR 303 están hechos de aluminio fundido a presión con alto contenido de silicio. Gracias a esta aleación y al proceso de producción controlado en todas sus fases (fundición, pintura, procesamiento mecánico con sofisticadas máquinas CNC), se obtienen unas prestaciones mecánicas estables y duraderas y un peso reducido. El diseño de los cárteres ha sido optimizado para ser esencial y reforzado en los puntos de mayor tensión.

Cigüeñal
La elección de los mejores aceros y tratamientos térmicos, combinados con un centrado perfecto, eliminan las vibraciones parasitarias debidas a desequilibrios que con el tiempo podrían llevar a un desgaste o fallo prematuro. Gracias al uso de máquinas de control numérico e instrumentos de medición de última generación, las dimensiones se mantienen dentro de las tolerancias preestablecidas con la máxima precisión. Todo esto se completa con cojinetes de alta calidad colocados en la biela y en el cárter.

Contraeje, caja de cambios y embrague
El semi cárter frontal alberga el sistema de embrague centrífugo, el reductor mecánico y el eje de compensación, todo en un baño de aceite.
El embrague centrífugo permite que la hélice permanezca estacionaria cuando el motor está al ralentí y maximiza la seguridad del piloto en las fases previas al vuelo.
El nuevo THOR 303 está equipado con dos reductoras de hélice diferentes: 2,8 (recomendado para hélices de hasta 140 cm) y 3,2 (para hélices de más de 140 cm). El cambio es mecánico con dientes helicoidales. Este sistema invierte el sentido de rotación de la hélice con respecto a la rotación del eje del motor, reduciendo así el par de giro.
El eje de equilibrado reduce la vibración resultante del desequilibrio generado por la oscilación del pistón que, al pasar del punto muerto inferior al punto muerto superior, desplaza su masa en cada ciclo de rotación del motor, asegurando así el máximo confort de vuelo.

Encendido electrónico
El encendido es electrónico capacitivo, controlado por una unidad CDI diseñada específicamente para el motor THOR 303. La unidad CDI permite ajustar automáticamente los grados de avance del motor de acuerdo con la velocidad de rotación, lo que permite un arranque fácil y suave y una entrega rápida y lineal.

Flash starter
El THOR 303 está equipado con la última versión del conocido flash starter, un sistema que garantiza el arranque inmediato y simplificado del motor.
En la última versión se han reforzado los puntos críticos y se ha mejorado el centrado, mejorando el funcionamiento y garantizando una mayor vida útil. Además, una maneta ergonómica permite un agarre más seguro y estable durante la fase de arranque.

THOR 303 Dual Spark
Esta versión utiliza dos sistemas de encendido electrónico completamente independientes, gestionados por 2 CDI, 2 estatores, 2 bobinas y 2 bujías completamente redundantes e independientes entre sí, lo que garantiza un mejor rendimiento y una mayor seguridad durante el uso.
El encendido electrónico capacitivo estándar se combina con un segundo encendido que lee la señal a través de un captador dedicado y la envía al CDI secundario, que controla la bobina secundaria y la bujía.

Sistema de fijación
Polini Motori ha decidido mantener el mismo sistema de montaje en toda la gama de paramotores THOR. Esto permite a los fabricantes producir un armazón que puede acomodar toda la gama, reduciendo significativamente tanto los costos de producción como los plazos de entrega.
Los pilotos pueden cambiar los modelos THOR sin tener que reemplazar o modificar el cuadro.
Como toda la gama THOR, el THOR 303 se vende completo con todas sus partes, montado y listo para ser instalado en el chasis con extrema simplicidad. Incluso en las versiones con arranque eléctrico o DS, el motor llega con el cableado eléctrico y la batería plug and play de serie.

Uso
Debido a su gran potencia, el THOR 303 encuentra su máxima expresión en trikes mono y biplaza, trike delta, monoplazas de tres ejes y U.A.V. (Vehículo aéreo no tripulado).
En cuanto a su uso en el paramotor monoplaza, se recomienda a los pilotos expertos y es incomparable en las carreras de slalom.