FUORI PRODUZIONE
THOR 250
THOR 250 DUAL SPARK
THOR 250
- 928.000.014 – carburatore Ø28 Avviamento a strappo FLASH STARTER
- 928.000.015 – carburatore Ø28 Avviamento ELETTRICO + FLASH STARTER
| Motore Polini | Monocilindrico 2T |
| Raffreddamento | A liquido |
| Alesaggio per corsa | 72 x 60 |
| Cilindrata | 244 cm3 |
| Potenza | 36 HP |
| *Spinta max | 105 Kg con elica Ø 150 cm |
| R.P.M. max | 8.000 |
| Cilindro | In alluminio con riporto Gilnisil |
| Rapporto compressione | 11,5:1 |
| Pistone | Due fasce cromate mm1 |
| Aspirazione | Valvola lamellare nel carter |
| Carburatore | Polini Ø28 vaschetta |
| Filtro aria | Air box |
| Accensione | Elettronica con possibile carica batteria |
| Predisposizione carica batteria | Potenza in uscita 40W a 5500 giri/m |
| Capuccio candela | Con resistenza 5 K Ω |
| **Alimentazione | Benzina E5 o LL 100 AV GAS-al 2,5% con olio 100% sintetico |
| *Consumo | 2,9 Lh 30 Kg di spinta statica |
| Riduttore ingranaggi | Denti elicoidali in bagno d’olio rapporto riduzione 2,8 |
| Avviamento | Flash Starter (elettrico OPTIONAL) |
| Frizione | Centrifuga a bagno d’olio |
| Marmitta | Espansione con silenziatore ovale |
| Peso motore | A partire da Kg 18 (senza radiatore) |
| Rotazione elica | Senso orario |
THOR 250 DS
- 928.000.019
| Motore Polini | Monocilindrico 2T |
| Raffreddamento | A liquido |
| Alesaggio per corsa | 72 x 60 |
| Cilindrata | 244 cm3 |
| Potenza | 36,5 HP |
| *Spinta max | 105 Kg con elica Ø 150 cm |
| R.P.M. max | 8.000 |
| Cilindro | In alluminio con riporto Gilnisil |
| Rapporto compressione | 11,5:1 |
| Pistone | Due fasce cromate mm1 |
| Aspirazione | Valvola lamellare nel carter |
| Carburatore | Polini Ø28 vaschetta |
| Filtro aria | Air box |
| Accensione 1 | Elettronica |
| Accensione 2 | Alimentato a batteria |
| Carica batteria | Potenza in uscita 40W a 5500 giri/m |
| Capuccio candela | Con resistenza 5 K Ω |
| **Alimentazione | Benzina E5 o LL 100 AV GAS-al 2,5% con olio 100% sintetico |
| *Consumo | 2,9 Lh 30 Kg di spinta statica |
| Riduttore ingranaggi | Denti elicoidali in bagno d’olio rapporto riduzione 2,8 |
| Avviamento | Elettrico + Flash Starter |
| Frizione | Centrifuga a bagno d’olio |
| Marmitta | Espansione con silenziatore ovale |
| Peso motore | A partire da Kg 18 (senza radiatore) |
| Rotazione elica | Senso orario |
* I valori riportati sono stati rilevati al livello del mare in atmosfera standard. I valori di spinta e consumi possono variare a seconda della temperatura dell’aria e della quota di densità.
** E5 definisce il tipo di benzina utilizzabile. E5= benzina verde 95 ottani con massimo il 5% di etanolo. Questo simbolo è riportato su tutte le pompe di benzina in Europa.
Nello specifico sono migliorati i consumi, la potenza massima e l’erogazione di coppia motrice. Grazie a un nuovo cilindro con luci di immissione ottimizzate, la testa è stata rivisitata con l’ottimizzazione della camera di scoppio e banda di squish, mentre l’alimentazione è stata rivista con nuovi settaggi nel carburatore e nuovi air intake che ne migliorano i flussi di gas-miscela stabilizzandoli ulteriormente.
Con il restyling, THOR 250 e THOR 250 DS adottano l’ultima realise del rinomato sistema di avviamento flash starter rivisto migliorato in tutte le sue parti e con una nuova maniglia ergonomica che aiuta nella fase di accensione e ne aumenta la sicurezza con una migliore presa. Queste novità tecniche, frutto del lavoro di ricerca da parte dello staff R&D Polini Motori, rendono a tutti gli effetti il THOR 250 e THOR 250 DS un motore nuovo, estremamente potente e affidabile.
Il motore Polini THOR 250 e THOR 250 DS si distinguono per essere provvisti di raffreddamento a liquido, assicurando una straordinaria costanza di rendimento e maggiori caratteristiche prestazionali a ogni regime di rotazione.
Il cilindro è una fusione di alluminio in lega leggera che assicura una maggiore stabilità termica. La canna è caratterizzata dal riporto Nikel-Silicio, un trattamento particolarmente resistente all’usura e all’abrasione con il miglioramento dello scorrimento del pistone. Questo è fuso per gravità in lega leggera d’alluminio ad alto tenore di silicio e consente di contenere dilatazioni termiche, riducendo il gioco di accoppiamento. Il disegno del cielo del pistone è specifico per ottimizzare il rapporto di compressione e velocizzare il fronte di propagazione fiamma.
La tecnologia avanzata e le elevate prestazioni del THOR 250 e THOR 250 DS consentono un migliore feeling rendendo più performante, dinamica e reattiva l’esperienza di volo, oltre ad assicurare anche maggiore stabilità.
Anche il THOR 250 e il THOR 250 DS sono provvisti di contralbero di bilanciamento, caratteristica che annulla le vibrazioni, garantendo maggiore confort e longevità del motore stesso.
Polini ha rivolto grande attenzione anche alla sicurezza: THOR 250 adotta infatti la frizione centrifuga totalmente in bagno d’olio con riduzione meccanica a denti elicoidali. Le masse controrotanti diminuiscono notevolmente la fastidiosa coppia di rovesciamento per un ulteriore confort in volo.
Il restyling del THOR 250 e THOR 250 DS adotta soluzioni avanzate, come il comodo sistema a circuito chiuso per il recupero del carburante durante il trasporto e la predisposizione uscita 12 V per le derivazioni elettriche.
Il THOR 250, adatto a diversi tipi di applicazione tra cui paracarrelli biposto, deltaplani a motore, piccoli tre assi monoposto, motoalianti, ULM, è disponibile anche in versione avviamento elettrico, che mantiene al contempo anche quella manuale.
Il THOR 250 DS abbina la sicurezza di due accensioni elettroniche, due bobine e due candele con circuiti ridondanti completamente indipendenti tra loro. Questo lo conferma come il motore che meglio si addice ad applicazioni come 3 assi monoposto, trike mono, biposto leggeri e molte altre ancora.
