Thor 303-303 DS

THOR 303

THOR 303 DUAL SPARK

*Les valeurs indiquées ont été relevées au niveau de la mer, en atmosphère standard. Les valeurs de poussée et de consommation peuvent varier selon la température de l’air et de la part de densité.

** E5 définit le type d’essence utilisable. Ex. Essence sans plomb, 95 d’octane, avec un maximum de 5% d’éthanol. Ce symbole est indiqué sur toutes les pompes d’essence en Europe

C’est le moteur Polini de la famille THOR avec la cylindrée la plus puissante et se présente avec groupe thermique, vilebrequin, carburateur, boîte à air, CDI et système d’échappement entièrement ré-projetés pour assurer meilleurs performances et sureté en vol.
Avec ses 38 chevaux à 8000 tr/min, THOR 303 est capable d’offrir plus de 120kg de poussée statique, avec une hélice de 160cm*.
La consommation est de seulement 3 litres/heure à 4500 tr/min, qui correspond à environ 30 kg de poussé statique, valeur moyenne de vol horizontal.

Le THOR 303 est disponible en trois versions:
THOR 303 avec démarreur manuel « flash starter »
THOR 303 avec démarreur soit électrique que manuel « flash starter »
THOR 303 Dual Spark

La version Dual Spark est pensée pour satisfaire les plus hauts standards aéronautiques de sureté. Elle est fournie de démarreur électrique et manuel « flash starter » et elle est équipée de 2 CDI et 2 allumages totalement indépendants et redondants.

Sureté en vol
Le THOR 303 est le fruit de trois années de travail, planification et tests sur les modernes bancs d’essai Polini et en vol avec nos pilotes professionnels nationaux et internationaux. Un travail soigné qui continue aussi au moment de la production, lorsque chaque moteur est soumis à des précis essais et vérification dans chaque partie avant d’être livré au client.

Le groupe thermique
Le cylindre a été projeté et réalisé exprès pour un usage aéronautique, en exploitant les technologies les plus modernes. La cylindrée effective s’établit à 281 cm3 avec un alésage de 76mm et une course de 62mm. Le cylindre est équipé de 5 lumières pour assurer des prestations précises et stables à tout les régimes de rotation, en promettant une distribution fluide et puissante capable d’offrir plus de 120 kg de poussée statique avec une hélice de 160 cm*.

Le pot
De l’expérience acquise pendant les années avec les moteurs 2T, on a planifié le nouveau pot d’échappement, pensé pour exalter les prestations et, en même temps, assurer un bas bruit. Compact et leger, il est objet d’un long travail de test et recherche pour trouver la combinaison parfaite entre expansion et flux de gaz. Le résultat est un pot qui assure une distribution stable et progressive à tous les régimes. La fixation à suspension et le système des articulations sphériques assurent liberté de mouvement et, entretemps, éliminent chaque type de vibration, en garantissant la durée de l’échappement pendant le temps.

Le carburateur
Le Polini THOR 303 est équipé du carburateur Dell’Orto VHST de 28mm.
La technologie du carburateur rend le moteur moins sensible aux changements de pression atmosphérique, humidité et altitude, en assurant plus de stabilité et en réduisant au minimum chaque éventuel intervention de réglage. Ce carburateur peut être équipé de la commande starter Polini, fondamental pour pouvoir démarrer le moteur en totale sureté.
Grâce à tous ces avantages, en plus de différentes possibilités de réglage, le carburateur Dell’Orto satisfait à la perfection les exigences de tous les pilotes, grâce à la très haute précision, fluidité et distribution de la puissance.
Pour le transport: le carburateur est équipé de la soupape appropriée qui permet de vider tout le carburant contenu à l’intérieur, en permettant aussi un positionnement horizontal pour éviter la sortie de l’essence des évents.

Air box
Le THOR 303 est équipé d’un air box né d’un étude fluide-dynamique détaillé avec le but d’optimiser la vitesse de l’air à son intérieur pour assurer la pression idéale et alimenter le carburant à chaque régime de rotation. En reproduisant un circuit à S qui stabilise les turbulences, la nouvelle boîte à air permet une distribution linéaire, douce et constante. Complètement ouvrable et inspectionnable, à son intérieur il y a un cadre de support pour le nouveau tapis filtrant en mousse en polyuréthane à celle ouverte de 30 PPI (pore pour pouces) : ce cadre de support est planifié pour avoir un fixage capable d’empêcher au tapis de se déplacer ou de s’effondrer sur soi-même pendant le temps. De plus, la boîte filtre ouvrable en deux moitié avec deux vis seulement en simplifie le remplacement pendant l’entretien ordinaire.

Système de refroidissement et pompe eau
Dans le THOR 303 le refroidissement est assuré par un radiateur compact de 18 éléments des dimensions de seulement 355×200 mm complet de vase d’expansion pourvu de bouchon avec soupape de 1,4 bar qui permet au système d’autoréguler l’expansion du liquide à son intérieur sans graver sur les autres composants. La circulation du liquide est assurée par une pompe mécanique de 30mm logée sur un arbre d’équilibrage. Ce système permet de garder les températures du groupe thermique toujours sous contrôle, même en applications extrêmes, en permettant d’utiliser le propulseur longtemps et sous effort, sans s’exposer aux surchauffes. En vue d’une plus grande attention au design on a choisi des tuyaux préformés en silicone blues personnalisés « Polini Thor », qui assurent une plus longue durée dans le temps.
De série, pour une meilleure sûreté, le moteur est équipé de thermostat, qui empêche à la température du liquide de descendre au dessous de 60˚.

Boite à clapet
Le moteur est équipé de soupape avec insertion directe dans le carter moteur. La boite à clapet, projeté expressément du dép. R&D Polini, est conçue pour optimiser au mieux la prestation. Ce résultat s’obtient grâce à un usage de 6 lamelles en fibre de carbone avec élasticité calibrée pour réagir d’une façon uniforme à tous les régimes de rotation.

Carter moteur
Les carters du THOR 303 ont été réalisés en moulage sous pression d’aluminium à haute teneur de silicium. Grâce à cet alliage et au procès productif contrôlé pendant toutes les phases (fonderie, vernissage, usinage mécanique sur sophistiquées machines CNC) on obtient des prestations mécaniques stables, durables et des poids contenus. Le design des carters a été optimisé pour être essentiel et renforcé dans les points de plus grands stress.

Vilebrequin
Le choix des meilleurs aciers et traitements thermiques, combinés avec un parfait centrage, élimine chaque vibration due aux débalancements qui pourraient amener, pendant le temps, à usures précoces ou défaillances. Grâce à l’aide de machines à contrôle numérique et outils de mesure de dernière génération, les dimensionnements se gardent en tolérances préétablies avec précision maximum. Le tout est complet de roulements d’haute qualité positionnés sur la bielle et dans le carter moteur.

Arbre d’équilibrage, réducteur et embrayage
Dans le demi-carter frontal se trouvent le logement du système de l’embrayage centrifuge, la réduction mécanique et l’arbre d’équilibrage, le tout en bain d’huile.
L’embrayage centrifuge permet à l’hélice de rester immobile lorsque le moteur est au régime minimum et de maximiser la sureté du pilote dans les phases de pré-vol.
Le nouveau THOR 303 est équipé de deux différentes réductions pour les hélices: 2.8 (recommandé pour hélices jusqu’à 140 cm) et 3.2 (pour hélices supérieures à 140 cm). La réduction mécanique est à dents hélicoïdales. Ce système inverse le sens de rotation de l’hélice par rapport à la rotation du vilebrequin, en réduisant nettement le couple de renversement.
L’arbre d’équilibrage réduit la vibration qui vient du débalancement provoqué par l’oscillation du piston qui, en passant du PMI au PMS, déplace sa masse à chaque cycle de rotation du moteur, en assurant ainsi le confort maximum du vol.

Allumage électronique
L’allumage électronique est de type capacitif, géré par une unité CDI planifiée expressément pour le moteur THOR 303. L’unité CDI permet de régler automatiquement les dégrées d’avance du moteur selon le régime de rotation, en permettant un démarrage facile et doux et une distribution toujours prête et linéaire.

Flash starter
Le THOR 303 est équipé de la version la plus à jour du flash starter, système qui assure le démarrage immédiat et simplifié du moteur.
Dans la dernière version les points les plus critiques ont été renforcés et les centrages ont été améliorés, en optimisant l’opérativité et en assurant une vie plus longue. De plus, une poignée ergonomique permet une prise plus sûre et stable dans la phase d’allumage.

THOR 303 Dual Spark
Cette version recourt à deux systèmes complètement indépendants et redondants d’allumage électronique, gérés par 2 CDI, 2 stators, 2 bobines et 2 bougies complètement indépendants et redondants entre eux, en assurant performance meilleures et une plus grande sûreté pendant l’usage.
L’allumage électronique standard de type capacitif est combinée avec un deuxième allumage, qui lit le signale à travers pick-up dédié et l’envoie au CDI secondaire, qui commande la bobine et la bougie secondaire.

Système de fixage
Polini Motori a décidé de garder le même système de fixage sur toute la gamme de paramoteurs THOR. Les producteurs peuvent ainsi produire un châssis qui peut loger la gamme entière, en réduisant d’une façon importante soit les couts de production, soit les temps de livraison.
Les pilotes peuvent change modèle de THOR sans devoir le remplacer ou modifier le châssis.

Comme toute la gamme THOR, le THOR 303 aussi est livré complet de chaque partie, complètement assemblé et prêt pour être installé sur le châssis d’une façon très simple. Même pour les versions avec démarrage électrique ou DS le moteur est livré avec le câblage électrique et la batterie de série plug and play.

Usage
En considération de la puissance élevée, le THOR 303 trouve son expression maximum sur le trike mono et biplace, trike delta, trois axes monoplace et U.A.V. (Unmanned aerial vehicle).
En ce qui concerne l’usage en paramoteur monoplace il est recommandé pour les pilotes experts et il est incomparable pendant les compétitions de slalom.