POLINI THOR 80 SE RENOUVELE
Petite cylindrée pour un concentré de technologie. Le Thor 80, avec seulement 11,4kg et une puissance de 18HP, assure une poussée de 62kg et une stabilité thermique extraordinaire grâce au refroidissement.
Le projet du renouvelé Polini Thor 80 est né par la volonté de développer ce moteur pour coupler ses caractéristiques incroyables de puissance et compacité avec son extraordinaire rapport poids-puissance et qualités des prestations, quant à poussée et capacités d’ascension. Le filtre inédit se distingue par le très moderne carbon look, avec des dimensions très compactes. Par rapport au filtre air précédent, le nouveau filtre air réduit le bruit. L’élément filtrant a une technologie avancée, pour assurer les caractéristiques maximum pour une parfaite épuration de l’air en phase d’aspiration. La caractéristique la plus importante du moteur Thor 80 est le nouveau tarage de la carburation, qui garantit un refoulement de la puissance indubitablement plus homogène et linéaire à chaque régime de rotation.
La liste des détails et du soin extrême de toutes les minuties qui distinguent le moteur Polini Thor 80 commence avec les dimensions réduites et la compacité absolue du moteur, qui pèse seulement 11,4 kg. Le système de refroidissement à liquide a été conçu pour assurer une uniformité maximum de la température pendant le vol.
Le radiateur avec ses dimensions vraiment compactes et le design particulier du ventilateur assurent les meilleures caractéristiques de refroidissement. Ce conduit spécial et le radiateur sont intégrés et fixés directement au moteur. Le système est pourvu de refroidissement forcé avec un ventilateur positionné directement sur l’embiellage.
La circulation du liquide de refroidissement est assurée par une pompe qui se trouve sur le groupe réducteur.
Polini Thor 80 a le cylindre en aluminium et une cylindrée effective de 86cc pour une puissance de 18 cv à 10450 tours/moteur.
Le canon a un rapport Nickel-Silicium particulièrement résistant à usure et abrasion. Le piston, moulé par gravité en alliage leger à haute teneur de silicium, est pourvu de deux segments chromés de 1mm. Alésage et course 50 x 44 mm et rapport de compression 14:1. Le système d’alimentation est pourvu de carburateur Polini CP Ø 21mm avec pompe manuelle pour le remplissage du circuit carburant. Intégrée sur le support moteur, elle rend facile cette fonction en maintenant les encombrements au minimum.
Le système d’alimentation est pourvu aussi de réservoir pour la récupération de l’essence. Cette caractéristique permet de vider le carburant de la cuve, pour ne pas avoir des pertes et faciliter le transport.
Comme alternative, c’est disponible le carburateur Walbro WG8. Le Thor 80 a un embrayage centrifuge à sec et un rapport de réduction 3,58 avec engrenages à dents hélicoïdales en bain d’huile. Ces caractéristiques assurent une meilleure sureté pendant les phases de pré-vol.
Le système d’échappement a été réalisé pour réduire les encombrements au minimum et garder le niveau du bruit bas, avec silencieux ronde en alliage leger. Le renouvelé Thor 80 a été enrichi de petits détails comme les silentblock, qui, pour extrémiser la réduction du poids de plus en plus, ont été réalisés en alliage spécial ultra léger en Ergal. Le moteur est livré avec capteur pour thermocouple pour relever la température. Les points de fixation du Thor 80 aux châssis des paramoteurs sont les mêmes pour toute la gamme Polini Thor actuellement en vente. Optionnels l’outil pour mesurer la température, tours et compte heures et l’accélérateur manuel avec poignée à levier. Tous les moteurs Polini Thor, avant d’être expédiés aux points de vente dans le monde entier, sont testés sur les bancs d’essai pour assurer un parfait fonctionnement.
100% Made in Italy
- 928.000.040 – CARBURATEUR POLINI – Prix au public €2.290,00 (hors TVA)
- 928.000.041 – CARBURATEUR WALBRO – Prix au public €2.320,00 (hors TVA)
| Moteur Polini | A deux temps monocylindrique |
| Refroidissement | A liquide |
| Alésage et course | 50×44 |
| Cylindrée | 86 cm3 |
| Puissance | 18 HP |
| Poussée maximum* | 62 Kg avec hélice Ø 130 cm |
| R.P.M max | 10.450 |
| Cylindre | En aluminium avec rapport Gilnisil |
| Rapport de compression | 14:1 |
| Piston | Deux segments chromées (mm 1) |
| Aspiration | Soupape lamellaire dans le carter |
| Carburateur | CP Polini Ø21 – Walbro WG8 |
| Filtre air | Air box |
| Allumage | Electronique |
| Capuchon bougie | Avec résistance 5 K Ω |
| Alimentation** | Essence E5 ou LL AV GAS-al avec 2,5 % d’huile 100% synthétique |
| Consommation* | 2,7 Lh 30 Kg de poussée statique |
| Engrenage réducteur | Dents hélïcoidals à bain d’huile rapport de réduction 3,58 |
| Démarreur | Flash starter |
| Embrayage | Centrifuge à sec |
| Pot | Expansion avec silencieux ronde |
| Poids moteur | 11,4 kg (avec radiateur) |
| Rotation hélice | Dans le sens des aiguilles d’une montre |
*Les valeurs indiquées ont été relevées au niveau de la mer, en atmosphère standard. Les valeurs de poussée et de consommation peuvent varier selon la température de l’air et de la part de densité.
** E5 définit le type d’essence utilisable. Ex. Essence sans plomb, 95 d’octane, avec un maximum de 5% d’éthanol. Ce symbole est indiqué sur toutes les pompes d’essence en Europe
